中鐵快運沈陽集散中心的工作人員在練習(xí)簽收高鐵快遞。

　　日前，隨著裝滿快件包裹的專列呼嘯啟程，連接北京、上海、廣州、深圳四地的3對6列“電商專列”公開亮相，“鐵老大”正式加入長期被公路、民航壟斷的快遞物流競爭。“運輸方式帶來的革新，長遠而言有利于降低快遞成本，惠及市民網(wǎng)購。”深圳市快遞行業(yè)協(xié)會秘書長郭小梅表示，短期看，預(yù)計今年的“雙11”，電商因運力不足帶來的“爆倉”壓力將有所緩解。

　　深滬鐵路快遞17小時到達

　　在此次電商快遞貨運列車開通前數(shù)月，作為試水的滬深電商專列就已經(jīng)悄然運行多時。至此，鐵路總公司為快遞業(yè)量身定制的首批3對6列電商專列全部投入運營。

　　記者了解到，滬深電商專列是在上海閔行火車站至深圳筍崗火車站之間開行，京廣電商專列在河北固安站與廣州石龍站之間開行，京滬電商專列則在北京黃村站至上海閔行站之間開行。這些電商專列，被業(yè)界譽為駛向“快遞春天”。

　　電商專列每日雙向?qū)﹂_，具有大容量、高速度、一站直達的特點，最高時速為140公里至160公里，全程運行時間在18小時至21小時。“以深圳至上海為例，全程用時17小時20分鐘，幾乎可以說是‘陸地航班’。”

　　順豐深圳公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者，目前深滬之間快遞業(yè)務(wù)量巨大，其中深圳發(fā)往上海等江浙地區(qū)的主要是電子產(chǎn)品，而江浙發(fā)來深圳的以小商品為主。“這些快件過去以公路運輸為主，現(xiàn)在電商專列將大大提高快件時效，以公路運輸?shù)膬r格而享接近航空運輸的時效，對于市民網(wǎng)購帶來利好。”記者同時了解到，目前包車電商專列的快遞企業(yè)均未對原有價格體系進行調(diào)整。

　　“電商專列還在公路、民航之外，有力補充了快件運輸?shù)慕煌ㄇ�道。深圳快遞市場增長迅猛，任何交通方式的革新，帶來的肯定是業(yè)務(wù)量的增長。”市快遞行業(yè)協(xié)會秘書長郭小梅認為，“每年‘雙11’都有快遞爆倉的擔(dān)心，今年僅從運力上看，人們的擔(dān)憂要小許多。”

　　比民航運輸便宜一半多

　　電商專列集約化高效運輸?shù)膬?yōu)勢遠非公路、航空可比。

　　有業(yè)內(nèi)人士算賬：電商專列設(shè)15至19節(jié)車廂，每節(jié)車廂核定載重在23噸左右。而公路快遞的主力運輸車型為9.6米長的貨車，載重量約7噸，同樣的波音737全貨機載重量約12噸。因此，電商專列滿載一次，運輸量相當(dāng)于62輛9.6米長的貨車，或者36架波音737全貨機的運力。

　　以目前電商快件平均每件2千克核算，每趟電商專列可運載約22萬件快件，平攤下來價格優(yōu)勢非常明顯。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇測算，以北京至廣州為例，汽車運輸成本為0.5元/千克至0.7元/千克，飛機運輸在1.2元/千克，鐵路運輸成本為0.3元/千克至0.5元/千克。因此鐵路運輸成本比汽車運輸?shù)?0%至40%，比飛機運輸?shù)鸵话攵唷?/P>

　　申通快遞相關(guān)負責(zé)人則向記者透露，綜合來看電商專列物流成本比公路低20%以上，而且安全、準點的優(yōu)勢非常明顯。此前，電商快件高度依賴公路運輸，但日漸擁堵的高速路網(wǎng)讓運輸時效很難有保障，尤其遭遇不正常天氣的時候，同時公路運輸快件還經(jīng)常因為交通事故遭受損失。

　　不過，鐵路沒有點到點的優(yōu)勢，兩頭還需要陸運物流銜接，快遞企業(yè)需要把快件從分揀中心轉(zhuǎn)運至鐵路車站，增加了二次搬運作業(yè)的成本，因此綜合來看是800公里至2000公里的運輸距離最具優(yōu)勢。

　　開啟快遞物流競爭新局

　　“深圳快遞業(yè)近年發(fā)展迅猛，年業(yè)務(wù)量已占廣東省1/3左右，鐵路總公司選擇北上廣深4個節(jié)點城市開通電商專列，也是看中深圳快遞市場的成長性。”深圳市郵政管理局相關(guān)負責(zé)人表示，鐵路專線的開通，將使深圳與華北、華東片區(qū)的快件運輸更為暢通。

　　放眼全國，中國快遞業(yè)體量驚人。2013年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量完成約2000萬噸，同比增長61.6%；收入完成1441.7億元，同比增長36.6%(右圖)。預(yù)計今年將完成130億件，超過美國，成為全球快遞業(yè)第一大國。

　　然而，較長時期以來，作為重要交通方式的“鐵老大”并未參與這一行業(yè)盛宴。目前，我國快遞經(jīng)鐵路運輸比重僅為3%，而全球快遞行業(yè)“老大”的美國，這一比例達到30%。

　　“無論是價格、時效和穩(wěn)定性，電商專列的開通可以說帶來了快遞物流的變革，也會帶動公路、民航等傳統(tǒng)快遞物流新的市場競爭。”有物流業(yè)人士評價，專列只開通了3對6列，且只選擇了購買力相對旺盛的北上廣深區(qū)域。

　　記者獲悉，目前鐵路總公司已明確表示，遠期將面向市場需求，與電商、快遞企業(yè)深入研究，根據(jù)需求設(shè)計擴大電商快遞班列開行規(guī)模。

　　深圳最高日送 快件超600萬件

　　深圳特區(qū)報訊（記者 沈勇）“十二五”期間，深圳市快遞業(yè)保持健康快速的發(fā)展勢頭，快遞業(yè)務(wù)收入年均增長速度超35%，在全國地級市中排名第一，僅次于上海位居全國第二。

　　2013年，深圳市快遞業(yè)務(wù)量為6.55億件，占全省快遞業(yè)務(wù)量約31%，最高日業(yè)務(wù)量超過600萬件，航空快件量占深圳機場貨郵吞吐總量的50%以上；快遞業(yè)務(wù)收入126.55億元，同比增長約40%，占全省快遞收入約38%，占全國快遞收入約9%；快遞業(yè)年產(chǎn)值占深圳市GDP的比重約1%。

　　今年上半年，我市快遞業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢，快遞業(yè)務(wù)累計業(yè)務(wù)量4.15億件，同比增長63.71%；累計業(yè)務(wù)收入76.40億元，同比增長41.17%，占全省收入38.34%，占全國收入8.51%。

　　目前，深圳市取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)有530多家，從業(yè)人員超6萬人。深圳已成為全國快遞企業(yè)最集中、從業(yè)人員最多、業(yè)務(wù)收入規(guī)模最大的城市之一。